Phương pháp giải quyết vấn đề để bảo trì hàng ngày của máy ủi

Phương pháp giải quyết vấn đề để bảo trì hàng ngày của máy ủi

(1) Đường bánh xích duy trì độ căng phù hợp

Nếu lực căng quá cao, lực căng lò xo của puli làm biếng sẽ tác động lên chốt đường ray và ống lót đường ray, vòng tròn bên ngoài của chốt và vòng tròn bên trong của ống lót đường ray đã phải chịu ứng suất đùn cao, và chốt và ống lót đường ray sẽ bị mòn sớm trong quá trình vận hành.Lực đàn hồi của lò xo cũng tác động lên trục của người làm biếng và ống lót, dẫn đến ứng suất tiếp xúc bề mặt lớn, làm cho ống lót của người làm biếng dễ mài thành hình bán nguyệt, và bước đường ray dễ bị kéo dài, và nó sẽ làm giảm cơ học hiệu suất truyền và lãng phí việc truyền động cơ tới bánh xích và công suất theo dõi.

Nếu độ căng của đường ray quá lỏng lẻo, đường ray sẽ dễ dàng bị tách khỏi con lăn và con lăn, đồng thời đường ray sẽ mất đi sự liên kết chính xác, điều này sẽ khiến đường chạy bị dao động, đập và va đập, dẫn đến sự mài mòn bất thường của con lăn và con lăn.

Việc điều chỉnh độ căng của bánh xích được thực hiện bằng cách thêm bơ vào vòi nạp dầu của xi lanh căng hoặc xả bơ ra khỏi vòi xả dầu và điều chỉnh có tham khảo khoảng hở tiêu chuẩn của từng kiểu máy.Khi độ cao của các đoạn đường ray bị kéo dài đến mức cần phải loại bỏ một tập hợp các đoạn đường ray, bề mặt chia lưới của bề mặt răng bánh xe dẫn động và ống lót đường ray cũng sẽ bị mòn bất thường.Lật tay áo, thay thế các chốt và ống lót đường ray bị mòn quá mức, đồng thời thay thế cụm khớp nối đường ray.

(2) Giữkẻ làm biếngvị trí căn chỉnh

Sự sai lệch của bộ phận làm biếng có ảnh hưởng nghiêm trọng đến các bộ phận khác của cơ cấu di chuyển, do đó, việc điều chỉnh khe hở giữa tấm dẫn hướng của bộ làm biếng và khung đường ray (sửa sai lệch) là chìa khóa để kéo dài tuổi thọ của cơ cấu di chuyển.Khi điều chỉnh, sử dụng miếng đệm giữa tấm dẫn hướng và ổ đỡ để điều chỉnh.Nếu khe hở lớn, hãy tháo miếng đệm;nếu khe hở nhỏ, hãy tăng miếng đệm.Khoảng hở tiêu chuẩn là 0,5 đến 1,0mm và khoảng hở tối đa cho phép là 3,0mm.

(3) Xoay chốt rãnh vàtheo dõi ống lótkết thúc vào thời điểm thích hợp

Trong quá trình mài mòn của chốt đường ray và ống lót đường ray, khoảng cách đường ray dần dần bị kéo dài, dẫn đến khả năng ăn khớp giữa bánh dẫn động và ống lót đường ray kém, dẫn đến ống lót đường ray bị hỏng và bề mặt răng của ổ đĩa bị mài mòn bất thường. bánh xe, sẽ gây ra sự uốn khúc, vỗ và va đập.Rút ngắn đáng kể tuổi thọ của cơ chế đi bộ.Khi không thể phục hồi cao độ bằng cách điều chỉnh độ căng, cần phải xoay chốt theo dõi và ống lót theo dõi để có được cao độ chính xác.Có hai cách để xác định thời điểm khi chốt đường ray và ống lót đường ray bị lật;một phương pháp là xác định thời gian khi bước đường đua được kéo dài thêm 3 mm;phương pháp khác là xác định thời gian khi đường kính ngoài của ống lót đường ray bị mòn 3mm.

(4) Siết chặt các bu lông và đai ốc kịp thời

Khi các bu lông của cơ cấu di chuyển bị lỏng, chúng rất dễ bị gãy hoặc mất, gây ra hàng loạt hỏng hóc.Các bu-lông sau đây cần được kiểm tra để bảo dưỡng hàng ngày: bu-lông lắp của con lăn đỡ và con lăn đỡ, bu-lông lắp của khối răng bánh xe dẫn động, bu-lông lắp của guốc xích, bu-lông lắp của tấm bảo vệ con lăn, và các bu lông lắp của đầu nẹp chéo.Tham khảo hướng dẫn sử dụng của từng kiểu máy để biết mô-men xoắn siết chặt của các bu lông chính.

(5) Bôi trơn kịp thời

Việc bôi trơn cơ chế di chuyển là rất quan trọng.Nhiều ổ lăn bị “cháy rụi” không tìm thấy phí vì rò rỉ dầu.Người ta thường cho rằng 5 vị trí sau có thể bị rò rỉ dầu: do vòng chữ O giữa vòng giữ và trục kém hoặc hư hỏng, dầu rò rỉ từ mặt ngoài của vòng giữ và trục;do vòng đệm nổi tiếp xúc kém hoặc khuyết tật vòng chữ O, rò rỉ Dầu giữa mặt ngoài của vòng đệm và các con lăn (con lăn đỡ, con lăn dẫn hướng, bánh lái);do vòng chữ O giữa các con lăn (con lăn đỡ, con lăn dẫn hướng, bánh dẫn động) và bạc lót không tốt, từ bạc lót và Rò rỉ dầu giữa các con lăn;rò rỉ dầu ở nút nạp do nút nạp bị lỏng hoặc hư hỏng lỗ ngồi được bịt kín bởi nút hình nón;rò rỉ dầu giữa nắp và con lăn do vòng chữ O kém.Do đó, bạn nên chú ý kiểm tra các bộ phận trên vào thời điểm bình thường, đồng thời bổ sung và thay thế chúng thường xuyên theo chu kỳ bôi trơn của từng bộ phận.

(6) Kiểm tra vết nứt

Cần kiểm tra kịp thời các vết nứt của hệ thống gầm, đồng thời tiến hành sửa chữa và gia cố hàn kịp thời.